297
van bijna een ton per K.M. wordt veroorzaakt door de steile hellingen, de Anai-kloof en de vele kunstwerken.
In de Anai-kloof.
In de kloof is de Anai 8 maal overbrugd; een der bruggen is 56 M. lang en ligt 36 M. boven den rivierbodem, in een baangedeelte, dat 68 M. op de 1000 M. klimt.
De grootschheid der natuur en de gedachte aan het vernuft, dat dit bouwwerk schiep, maken den spoorrit onvergetelijk. De moeielijke weg in de kloof eischt steeds nauwlettend toezicht. Door een geweldigen bandjir van de Anai is in December 1892 aan de spoorbaan eene schade aangericht, waarvan de herstelling een half millioen kostte. Ook het water, dat van de steile kloofwanden afloopt, is de vijand van de ijzeren baan. Halverwege stort zich een riviertje door een forschen waterval vlak langs de baan van de bergkruin in de kloof en vervolgens in de Anai (Air Mantjoer).
Hellingen, tandrad.
Het stuk Emmahaven-Kajoetanam, 60 K.M. lang, rijst slechts tot 144 M.; de afvoerende treinen mogen hier 300 ton, de opvoerende 170 ton wegen. Yan Kajoetanam tot Padang Pandjang, langs den bergvoet en door de kloof, rijst de baan over 15 K.M. tot 773 M., bijna geheel langs een tandradbaan. De maximum-helling is op dit stuk 23 0⁄00 op de adhaesiebaan en 70 0⁄00 op de tandradbaan. De treinen mogen hier voor afvoer en opvoer 75 en 65 ton wegen.
Van Padang Pandjang de kolenlijn langs daalt de weg over 19 K.M. tot Batoetabal, op 370 M. hoogte; de grootste hellingen op adhaesie- en tandradbaan zijn hier resp. 30 en 51 0⁄00, de maximumtreingewichten 90 en 110 ton.
Tot Solok is de baan nu bijna vlak over 34 K.M. (langs het meer van Singkarak) en mogen de treinen 270 en 200 ton wegen voor op- en afvoer; tot Sawah Loento is het dan nog 28 K.M., alles adhaesielijn, met eene maximum-helling van 30 0⁄00, en maximum treingewichten, tot Sfoeara Klaban van 120 en 150 ton en verder van 120 en 60 ton.
De baan van Padang Pandjang tot Pajökoemboeh is nog steiler. Tot Kota Baroe is de rijzing van 773 tot 1154 M. over 9 K.M.,
