294
gouvernementsschepen met 103 622 ton; een dividend van 12½ % kon aan aandeelhouders worden uitgekeerd. Door den oorlogstoestand waren de resultaten over 1914 veel minder gunstig en bedroegen de overeenkomstige cijfers slechts 883 met 2 728 945 ton; 105 en 109 646 ton en 10 %.
Belawan Oceaanhaven.
Belawan, de haven van Deli, is na de drie groote handelsplaatsen van Java de belangrijkste haven van [ndië, niet wat het scheepvaartverkeer, maar wat de ontvangsten aan in- en uitvoerrechten en accijnzen betreft.
In 1913 werd aan het tolkantoor aldaar ontvangen ƒ2.517 176; in 1914 ƒ2.332 106. Hot aantal vaartuigen voor de binnenlandsche vaart, dat in 1913 binnen kwam, bedroeg 3599 met 1.240.000 M3 inhoud.
Belawan is nog niet toegankelijk voor de groote Oceaanstoomers. De plannen zijn echter gereed om er eene Oceaanhaven van te maken en de voorbereidende werkzaamheden zijn aangevangen. Een slibzuiger werkt aan de uitdieping van de Belawan-geul met zeer bevredigend resultaat. Nu het blijkt, dat langs dezen weg Belawan zelve tot Oceaanhaven kan worden gemaakt, zal het plan, om in de Aroebaai zoodanige haven aan te leggen, kunnen vervallen, en zullen ook de in uitvoering zijnde werken aan de haven van Belawan oyereenkomstig de nieuwe bestemming worden gewijzigd.
De Paketvaart.
De kleine stoombootdiensten op Sumatra's kusten en rivieren kunnen hier niet worden vermeld. Van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij mogen we echter niet geheel zwijgen, omdat deze van zoo machtigen invloed is op de economische en de politieke ontwikkeling van Sumatra, ja van geheel Nederlandsch-Indië.
In 1852 sloot de Indische Regeering een contract met den heer de Vries, die eens per maand een boot liet varen naar Padang, een naar Makassar, en een naar Amboina, Ternate en Menado.
Van 1865 tot 1890 was de paketvaart aanbesteed aan de Nederlandsch Indische Stoomvaart Maatschappij, die alleen in naam Nederlandsen, inderdaad Engelsch was. In de eerste 17 jaren van
