301
over Kisaran (zie § 49) naar Tandjoeng Balai, en vandaar nog een eindje verder benedenstrooms de Asahan-rivier, tot Teloek Niboeng.
Deze plaats is tot eindpunt gekozen, omdat er schepen van grooter diepgang kunnen komen dan te Tandjoeng Balai. De 100 K.M. lange lijn is in 1915 geopend en had kort daarna ernstig bandjir-leed te verduren. Het haven-emplacement te Teloek Niboeng, door B.O.W. te bouwen, is nog niet voltooid; voor verwijdering van den drempel in de Asahan-rivier vóór Teloek Niboeng zijn gelden aangevraagd.
De tweede groote nieuwe tramlijn werd door de planters van Si Baloengoen niet minder reikhalzend begroet als de eerste door die van Asahan. Zij begint eveneens te Tebing Tinggi en gaat over Dolok Merawan naar Pematang Siantar en is 50 K.M. lang.
De opening had plaats op 5 Mei 1916.
Belangrijke plaatsen.
Het knooppunt Tebing Tinggi krijgt steeds meer beteekenis. De havenplaats van Tebing Tinggi aan den Padangmond is Bandar Kalipah. Deze snel opgekomen haven ging in de laatste jaren achteruit, omdat grootere schepen er niet of moeilijk kunnen binnenkomen. De haven zal nu worden verbeterd en uitgediept. Het naburige Tandjoeng Tiram, de havenplaats van Laboehan Roekoe, hoofdplaats van Batoe Bara, is eveneens snel opgekomen door den afvoer van copra, rubber en palmvet. Of deze havens door den aanleg van de lijn naar Teloek Niboeng zullen achteruitgaan, zal weldra blijken.
Ten Westen van Medan is Bindjai eene belangrijke plaats geworden. De genoemde lijnen hebben eene lengte van 92 K.M. spoor en 320 K.M. tram. Tusschen de uiteinden Pangkalan Brandan en Teloek Niboeng is de afstand langs tram en spoor 270 K.M. De aanlegkosten der spoorwegen bedroegen f 72.645 per K.M. De maatschappij keerde over het oorlogsjaar 1914 10% rente uit; de twee voorafgaande jaren 15%; in 1911 12%; tot 1910 steeds 10%.
Lijnen in studie.
In studie zijn twee belangrijke lijnen, nl. van Siantar naar Parapat aan het Tobameer, waar de Tobasche Oeloean begint, en van Kisaran over Bila en Panai naar Kota Pinang, in de richting der
